實際上系統(tǒng)的排氣溫度與吸氣溫度關系很密切。吸氣溫度升高，排氣溫度也相對升高，反之則低。

排氣溫度的影響

注意：夏季情況下，壓縮機的排氣溫度是比較高的，手無法觸摸。

按國家標準規(guī)定，R22的制冷系統(tǒng)的排氣溫度應該不會超過150℃，超過這溫度線屬不正常狀況。

排氣溫度超高：壓縮機的吸氣溫度超高，或是冷凝溫度超高所造成，必須引起注意。排氣溫度過低：手摸排氣管不燙手，這說明吸氣溫度特別低，壓縮機可能濕行程運行或系統(tǒng)工質相當少的運行狀態(tài)。

機殼溫度變化對壓縮機和制冷系統(tǒng)的影響全封閉往復活塞壓縮機機殼外表的溫度場可分兩部分：

上機殼：受吸入蒸氣的影響，溫度比較低，處在微熱或稍涼范圍，估計在30℃左右，在吸氣管的周圍局部機殼表面有結露水的可能。下機殼：電動機的發(fā)熱量和被冷凍油帶出的摩擦熱量，主要由蒸氣帶出機殼。

制冷系統(tǒng)的吸氣溫度過高（高于15℃）；過高的熱蒸氣進入壓縮機，吸收機殼內熱量后，使蒸氣的溫度更高，從而使機殼的溫度上升；過熱蒸氣的溫度上升很高，機殼的溫度也升得很高，對油的冷卻不利，這會影響運動零件的潤滑，加速磨損，嚴重者使軸承抱軸，另外還會引起排氣溫度上升。

機殼表面溫度低于正常范圍吸氣溫度太低（低于15℃）；它對冷凍油和電動機繞組的冷卻都有利，但制冷量有所下降；當吸氣溫度特別低時，會使大半只機殼結露，就有液擊的危險，這是對壓縮機的致命打擊，應特別注意；同時冷凍油內溶解大量的制冷劑，不利于運動零件的潤滑。

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