1.感溫探頭

室外機(jī)之所以報(bào)過熱保護(hù)停機(jī)的關(guān)鍵點(diǎn)在于，它的排氣溫度探頭檢測到過高的溫度，并將檢測到的這個溫度數(shù)據(jù)傳回主板上，主板依據(jù)這個數(shù)據(jù)判斷其超過了安全的限定值，因此發(fā)出命令強(qiáng)制機(jī)器停止運(yùn)行。這個檢測到的溫度數(shù)據(jù)，它的準(zhǔn)確度就至關(guān)重要了。

因此我們得用萬用表好好測量一下這個排氣溫度傳感器的阻值，看看它是否損壞或阻值飄移導(dǎo)致測出的溫度不準(zhǔn)確。如果是傳感器損壞，那說明它提供給主板的數(shù)據(jù)是錯誤的，造成主板誤判報(bào)故障。這個時(shí)候我們只需給他換掉這個傳感器就好。

2.散熱因素

當(dāng)我們排除掉感溫探頭因素，證明故障是真實(shí)的。外機(jī)散熱不好，帶不走熱量，壓力自然會很高，壓力高電流自然會高，久而久之熱保護(hù)就產(chǎn)生。我們就得尋找造成機(jī)器過熱的原因是什么。比如離墻太近、排風(fēng)有遮擋、附近有熱源輻射，外機(jī)的換熱器是否太臟、外機(jī)風(fēng)機(jī)是否不正常運(yùn)轉(zhuǎn)，這些都是影響外機(jī)散熱的原因。

3.冷媒因素

無論是冷媒過多還是冷媒不足，都有可能導(dǎo)致機(jī)器報(bào)過熱保護(hù)。冷媒過多時(shí)系統(tǒng)整體壓力變高，高壓壓力升高，導(dǎo)致壓縮機(jī)負(fù)荷變大，造成電流過大最終導(dǎo)致過熱保護(hù)。通常表現(xiàn)為壓機(jī)電流偏大、外機(jī)排風(fēng)明顯較熱、一般早晚不會報(bào)故障，只有中午下午等天氣熱時(shí)才報(bào)，這種情況只要放掉些制冷劑即可。

冷媒不足時(shí)會導(dǎo)致向蒸發(fā)器提供的冷媒量減少，造成蒸發(fā)溫度高，壓縮機(jī)吸入的制冷劑蒸氣溫度高，即過熱度高，從而導(dǎo)致壓縮機(jī)電機(jī)線圈過熱，引起過熱保護(hù)。如果在檢查過程中發(fā)現(xiàn)壓力表的指針來回抖動幅度過大，說明該機(jī)器系統(tǒng)內(nèi)混有大量空氣，此時(shí)需要放空冷媒重新抽真空再加冷媒，并補(bǔ)充適量冷凍油。

4.系統(tǒng)堵塞因素

堵塞的原因無論是臟堵、冰堵還是管路壓扁，都會造成系統(tǒng)節(jié)流從而使冷媒流量降低，近似于缺冷媒的狀態(tài)，最終導(dǎo)致回氣溫度升高使壓縮機(jī)降溫效果變差。一般系統(tǒng)堵塞的情況下，往往會報(bào)變頻頂部溫度保護(hù)高壓保護(hù)。我們需要注意，管路是否被壓扁，這個點(diǎn)很重要！

如果發(fā)現(xiàn)有結(jié)霜，就根據(jù)哪里結(jié)霜堵哪里去進(jìn)行判。如果沒有結(jié)霜，當(dāng)發(fā)壓機(jī)的頂部溫度都過高，排氣溫度偏低時(shí)，一般是系統(tǒng)總回氣管的過濾網(wǎng)處被堵；當(dāng)發(fā)現(xiàn)單臺壓機(jī)頂部溫度過高排氣不高，而其他臺壓機(jī)頂部溫度偏低，那么就是這臺壓機(jī)的回氣管被堵，導(dǎo)致冷媒偏流到其他壓機(jī)，導(dǎo)致其他壓機(jī)的吸氣量過大降低了頂部溫度。

5.四通閥串氣

壓縮機(jī)是憑著低溫回氣來降溫的，如果四通閥串氣了，那么壓縮機(jī)吸入的就不是冷氣而是熱氣了，壓縮機(jī)不光得不到冷卻，還會“火上澆油”熱上加熱，不熱保才怪！壓機(jī)串氣了，制冷不好，高壓打不上去是不會熱保的！另外，還需要注意一點(diǎn)，壓縮機(jī)缺油了確實(shí)是會熱保的，缺油會導(dǎo)致機(jī)械部件潤滑不良，會造成壓縮機(jī)過熱保護(hù)。

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